Wir nutzen einen kleinen Teil der Autoenergie zur Herstellung von Wasserstoff. Wenn wir diesen Wasserstoff zu unserem normalen Kraftstoff im Motor hinzufügen, ist die im Brennraum freigesetzte Energie viel höher als üblich, was zu einer erheblichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt!
Die NASA führte mehrere Studien mit Wasserstoff als Zusatzkraftstoff für einen mit Benzin betriebenen Verbrennungsmotor durch. Ihre Forschung zeigte insbesondere, dass die höhere Flammengeschwindigkeit von Wasserstoff dafür verantwortlich war, dass der effiziente Magerbetriebsbereich eines Benzinmotors erweitert werden konnte. Die Verbrennung mit magerem Mischungsverhältnis in Verbrennungsmotoren hat aus mehreren Gründen das Potenzial, niedrige Emissionen und einen höheren thermischen Wirkungsgrad zu erzeugen:
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Überschüssiger Sauerstoff in der Ladung oxidiert unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid weiter;
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Überschüssiger Sauerstoff senkt die Spitzentemperaturen der Verbrennung, was die Bildung von Stickoxiden verhindert;
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Die niedrigeren Verbrennungstemperaturen erhöhen das spezifische Wärmeverhältnis des Gemischs, indem sie die Netto-Dissoziationsverluste verringern.
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Wenn das spezifische Wärmeverhältnis steigt, erhöht sich auch der thermische Wirkungsgrad des Zyklus, was das Potenzial für eine bessere Kraftstoffeffizienz bietet .
CALTECH – California Institute of Technology
Es wurden einige Untersuchungen zur Berechnung des thermischen Wirkungsgrads und des Kraftstoffverbrauchs des Systems unter Verwendung von zusätzlichem Wasserstoff durchgeführt. Der Gesamtwirkungsgrad des Motors steigt und überwiegt stärker als der Energieverlust bei der Erzeugung von Wasserstoff, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz des gesamten Systems führt.
Motordrehmoment
Mit HHO wird im Vergleich zum reinen Dieselbetrieb eine durchschnittliche Steigerung des Motordrehmoments um 19,1 % erzielt . Die Leistungssteigerung ist auf die Sauerstoffkonzentration des HHO- Gases und auf eine bessere Vermischung von HHO mit Luft und Kraftstoff zurückzuführen , was zu einer verbesserten Verbrennung führt.
Die Ergebnisse zeigen, dass die Zugabe von HHO den brennbaren Bereich deutlich vergrößern und die Explosionsgrenze zu niedrigeren Äquivalenzverhältnissen hin ausdehnen kann. Da HHO-Gas eine niedrige Zündenergie und eine schnelle Flammengeschwindigkeit aufweist, kann das HHO+Diesel-Gemisch leichter entzündet und schneller verbrannt werden als der reine Dieselkraftstoff. Dadurch können verbesserte Drehmomente bei hohen Drehzahlen erreicht werden.
Motortemperatur
Eine hohe laminare Flammengeschwindigkeit von HHO führt zu einer verringerten Zündverzögerung und einer verkürzten Verbrennungsdauer, was zu geringeren Wärmeverlusten führt, was einer idealen Verbrennung mit konstantem Volumen viel näher kommt, was zu einem höheren Verdichtungsverhältnis und einer höheren thermischen Effizienz führt. Das Ergebnis ist eine niedrigere Motortemperatur.
Motorgeräusch
Eine hohe Verbrennungsgeschwindigkeit von Hydroxy sorgt für einen schnelleren Druck- und Temperaturanstieg, wodurch das Klopfen insbesondere im Leerlauf (niedrige oder keine Last) minimiert werden kann. Außerdem führt die Reduzierung der Zündverzögerungszeit zu einem geringeren Motorgeräusch .
Kraftstoffverbrauch
Durch den Einsatz des HHO-Systems wird eine durchschnittliche Steigerung des SFC-spezifischen Kraftstoffverbrauchs um mehr als 20 % erreicht. Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist auf die gleichmäßige Vermischung von HHO mit Luft (hohes Diffusionsvermögen von HHO) zurückzuführen, da mehr Sauerstoff vorhanden ist , der Diesel während des Verbrennungsprozesses unterstützt und zu einer besseren Verbrennung führt . Die höheren Einsparungen treten bei hohen Geschwindigkeiten auf, da Dieselkraftstoff bei mageren Bedingungen aufgrund des erhöhten Restgasanteils und der schlechten Durchmischung nur schwer vollständig verbrannt werden kann. Da HHO eine hohe Flammengeschwindigkeit und eine breite Entflammbarkeit erreicht, trägt die Zugabe von Wasserstoff dazu bei, dass der Brennstoff schneller und vollständiger verbrannt wird .
Kohlenstoffemissionen
Bei mittleren und hohen Motordrehzahlen wird eine durchschnittliche Reduzierung der CO-Emissionen um 13,5 % erreicht. Das Fehlen von Kohlenstoff im HHO-Gas ist ein Hauptgrund für die CO-Reduktion. Der große Entflammbarkeitsbereich und die hohe Flammengeschwindigkeit des HHO-Gases sorgen dafür, dass der Motor bei niedrigeren Lasten betrieben werden kann. Das HHO+Dieselkraftstoffgemisch verbrennt schneller und vollständiger als der reine Dieselkraftstoff. Somit wird der CO-Ausstoß bei hoher Geschwindigkeit und mageren Bedingungen nach der HHO-Zugabe effektiv reduziert. Da HHO-Gas Sauerstoff enthält, wird eine höhere Verbrennungseffizienz erzielt und die CO-Emissionen sind geringer.
