Een klein deel van de auto-energie gebruiken we om waterstof te produceren. Wanneer we deze waterstof toevoegen aan onze normale brandstof in de motor, is de energie die vrijkomt in de verbrandingskamer veel hoger dan normaal, wat resulteert in een belangrijke vermindering van het brandstofverbruik!

NASA heeft verschillende onderzoeken uitgevoerd waarbij waterstof als aanvullende brandstof werd gebruikt voor een verbrandingsmotor die op benzine draait. Hun onderzoek toonde specifiek aan dat de hogere vlamsnelheid van waterstof ervoor zorgde dat het efficiënte, arme werkbereik van een benzinemotor kon worden vergroot. Verbranding met een arme mengselverhouding in verbrandingsmotoren heeft om verschillende redenen het potentieel om lage emissies en een hoger thermisch rendement te produceren:

1. Overtollige zuurstof in de lading oxideert onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxide verder;

2. Overtollige zuurstof verlaagt de piekverbrandingstemperaturen, wat de vorming van stikstofoxiden remt;

3. De lagere verbrandingstemperaturen verhogen de specifieke warmteverhouding van het mengsel door de netto dissociatieverliezen te verminderen;

    

4. Naarmate de soortelijke warmteverhouding toeneemt, neemt ook het thermische rendement van de cyclus toe, wat mogelijkheden biedt voor een lager brandstofverbruik .

CALTECH - Californië Instituut voor Technologie

Een aantal onderzoeken uitgevoerd waarbij de thermische efficiëntie van het brandstofverbruik van het systeem werd berekend met behulp van aanvullende waterstof. Het algehele motorrendement neemt toe en is dominanter dan het energieverlies dat ontstaat bij het opwekken van waterstof, wat resulteert in een lager brandstofverbruik voor het systeem als geheel.

Draaimoment van een motor

Bij gebruik van HHO wordt een gemiddelde toename van het motorkoppel van 19,1% verkregen in vergelijking met zuivere dieselwerking. De toename in vermogen is te danken aan de zuurstofconcentratie van HHO- gas en aan een betere vermenging van HHO met lucht en brandstof , wat een betere verbranding oplevert.

De resultaten laten zien dat de toevoeging van HHO het ontvlambare gebied aanzienlijk kan vergroten en de ontvlambaarheidslimiet kan verlengen tot lagere equivalentieverhoudingen. Omdat HHO-gas een lage ontstekingsenergie en een hoge vlamsnelheid heeft, kan het HHO+Diesel-mengsel gemakkelijker worden ontstoken en sneller worden verbrand dan de pure dieselbrandstof. Zo kunnen verbeterde koppels bij hoge snelheden worden verkregen.

Motortemperatuur

Hoge laminaire vlamsnelheid van HHO zorgt voor een kortere ontstekingsvertraging en een kortere verbrandingsperiode, waardoor lagere warmteverliezen ontstaan, veel dichter bij de ideale verbranding met constant volume, wat resulteert in een grotere compressieverhouding en thermisch rendement. Het resultaat is een lagere motortemperatuur.

Motorgeluid

Een hoge verbrandingssnelheid van hydroxy zorgt voor een snellere stijging van de druk en temperatuur, waardoor het kloppen kan worden geminimaliseerd, vooral bij inactiviteit (lage of geen belasting). Bovendien zorgt de verkorting van de ontstekingsvertragingsperiode voor minder motorgeluid .

Brandstofverbruik

Door gebruik te maken van het HHO-systeem wordt een gemiddelde winst van meer dan 20% op het SFC-specifieke brandstofverbruik behaald. De vermindering van het brandstofverbruik is te danken aan de uniforme vermenging van HHO met lucht (hoge diffusiviteit van HHO) en de hogere aanwezigheid van zuurstof, die diesel helpt tijdens het verbrandingsproces en een betere verbranding oplevert . De hogere besparingen treden op bij hoge snelheden, omdat dieselbrandstof onder arme omstandigheden moeilijk volledig verbrand kan worden vanwege de verhoogde restgasfractie en de slechte menging. Omdat HHO een hoge vlamsnelheid en brede ontvlambaarheid krijgt, zal de toevoeging van waterstof ervoor zorgen dat de brandstof sneller en vollediger wordt verbrand .

Koolstof uitstoot

Er wordt een gemiddelde reductie van 13,5% behaald bij de CO-uitstoot bij midden- en hoge motortoerentallen. De afwezigheid van koolstof in HHO-gas is een belangrijke reden voor CO-reductie. Het brede ontvlambaarheidsbereik en de hoge vlamsnelheid van HHO-gas zorgen ervoor dat de motor bij lagere belasting kan werken. Het HHO+dieselbrandstofmengsel verbrandt sneller en vollediger dan de pure dieselbrandstof. Zo wordt de CO-uitstoot bij hoge snelheden en onder magere omstandigheden effectief verminderd na toevoeging van HHO. Omdat HHO-gas zuurstof bevat, wordt een hogere verbrandingsefficiëntie verkregen en is de CO-uitstoot lager.