Estamos utilizando una pequeña parte de la energía del coche para producir hidrógeno. Cuando añadimos este hidrógeno a nuestro combustible normal dentro del motor, la energía liberada en la cámara de combustión es mucho mayor de lo habitual, lo que resulta en una importante reducción del consumo de combustible.

La NASA realizó varios estudios utilizando hidrógeno como combustible suplementario en un motor de combustión interna que funciona con gasolina. Su investigación demostró específicamente que la mayor velocidad de llama del hidrógeno era responsable de poder ampliar el rango de funcionamiento eficiente y pobre de un motor de gasolina. La combustión con una relación de mezcla pobre en motores de combustión interna tiene el potencial de producir bajas emisiones y una mayor eficiencia térmica por varias razones:

1. El exceso de oxígeno en la carga oxida aún más los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono;

2. El exceso de oxígeno reduce las temperaturas máximas de combustión, lo que inhibe la formación de óxidos de nitrógeno;

3. Las temperaturas de combustión más bajas aumentan la relación de calor específico de la mezcla al disminuir las pérdidas netas por disociación;

    

4. A medida que aumenta la relación de calor específico, también aumenta la eficiencia térmica del ciclo, lo que ofrece la posibilidad de una mejor economía de combustible .

CALTECH - Instituto de Tecnología de California

Se realizaron algunas investigaciones calculando la eficiencia térmica en el ahorro de combustible del sistema utilizando hidrógeno suplementario. La eficiencia general del motor aumenta y es más dominante que la pérdida de energía incurrida en la generación de hidrógeno, lo que resulta en una mejor economía de combustible para el sistema en su conjunto.

Esfuerzo de torción del motor

Se obtiene un incremento promedio del 19,1 % en el par motor utilizando HHO en comparación con el funcionamiento con diésel puro. El aumento de potencia se debe a la concentración de oxígeno del gas HHO y a una mejor mezcla de HHO con aire y combustible que produce una combustión mejorada.

Los resultados muestran que la adición de HHO puede ampliar significativamente la región inflamable y extender el límite de inflamabilidad a relaciones de equivalencia más bajas. Dado que el gas HHO tiene una energía de ignición baja y una velocidad de llama rápida, la mezcla de HHO + diésel puede encenderse y quemarse más fácilmente y rápidamente que el combustible diésel puro. De este modo, se pueden obtener pares mejorados a altas velocidades.

Temperatura del motor

La alta velocidad de llama laminar del HHO produce una disminución del retardo de ignición y un período de combustión más corto, lo que proporciona menores pérdidas de calor, mucho más cerca de la combustión ideal a volumen constante, lo que resulta en una mayor relación de compresión y eficiencia térmica. El resultado es una temperatura más baja del motor.

Ruido del motor

La alta velocidad de combustión del hidroxi proporciona un incremento más rápido en la presión y la temperatura, lo que puede minimizar los golpes, especialmente en condiciones de inactividad (carga baja o sin carga). Además, la reducción del período de retardo de encendido produce una disminución del ruido del motor .

El consumo de combustible

Se logra una ganancia promedio de más del 20 % en el consumo de combustible específico de SFC mediante el uso del sistema HHO. La reducción en el consumo de combustible se debe a la mezcla uniforme de HHO con aire (alta difusividad de HHO) y a la mayor presencia de oxígeno que ayuda al diesel durante el proceso de combustión y produce una mejor combustión . Los mayores ahorros se producen a altas velocidades porque es difícil quemar completamente el combustible diesel en condiciones pobres debido al aumento de la fracción de gas residual y a la mala mezcla. Dado que el HHO adquiere una alta velocidad de llama y una amplia inflamabilidad, la adición de hidrógeno ayudará a que el combustible se queme más rápido y de forma más completa .

Emisiones de carbon

Se obtiene una reducción media del 13,5% en las emisiones de CO a regímenes del motor medios y altos. La ausencia de carbono en el gas HHO es una razón importante para la reducción de CO. El amplio rango de inflamabilidad y la alta velocidad de llama del gas HHO garantizan que el motor funcione con cargas más bajas. La mezcla de combustible HHO+diesel se quema más rápido y de manera más completa que el combustible diesel puro. Por lo tanto, las emisiones de CO a alta velocidad y en condiciones pobres se reducen efectivamente después de la adición de HHO. Dado que el gas HHO contiene oxígeno, se obtiene una mayor eficiencia de combustión y las emisiones de CO son menores.