Vi använder en liten del av bilenergin för att producera väte. När vi tillsätter detta väte till vårt vanliga bränsle inuti motorn är energin som frigörs i förbränningskammaren mycket högre än vanligt, vilket resulterar i en betydande minskning av bränsleförbrukningen!

NASA genomförde flera studier med väte som ett extra bränsle på en förbränningsmotor som körs på bensin. Deras forskning visade specifikt att den högre flamhastigheten för vätgas var ansvarig för att kunna utöka det effektiva magra driftområdet för en bensinmotor. Förbränning med magert blandningsförhållande i förbränningsmotorer har potentialen att ge låga utsläpp och högre termisk effektivitet av flera skäl:

1. Överskott av syre i laddningen oxiderar ytterligare oförbrända kolväten och kolmonoxid;

2. Överskott av syre sänker de högsta förbränningstemperaturerna, vilket hämmar bildningen av kväveoxider;

3. De lägre förbränningstemperaturerna ökar blandningens specifika värmeförhållande genom att minska nettodissociationsförlusterna;

4. När det specifika värmeförhållandet ökar, ökar också cykelns termiska effektivitet, vilket ger potential för bättre bränsleekonomi .

CALTECH - California Institute of Technology

Gjorde några undersökningar för att beräkna den termiska effektiviteten på systemets bränsleekonomi med hjälp av extra väte. Den totala motoreffektiviteten ökar och är mer dominerande än energiförlusten som uppstår vid generering av väte, vilket resulterar i förbättrad bränsleekonomi för systemet som helhet.

Motorns vridmoment

Ett genomsnitt på 19,1 % ökning av motorns vridmoment erhålls med HHO jämfört med ren dieseldrift. Ökningen i effekt beror på syrekoncentrationen i HHO- gas och på en bättre blandning av HHO med luft och bränsle som ger förbättrad förbränning.

Resultaten visar att tillsatsen av HHO avsevärt kan förstora den brandfarliga regionen och utöka brandfarlighetsgränsen till lägre ekvivalensförhållanden. Eftersom HHO-gas har låg antändningsenergi och snabb flamhastighet, kan HHO+Diesel-blandningen lättare antändas och snabbt förbrännas än det rena dieselbränslet. Således kan förbättrade vridmoment vid höga hastigheter erhållas.

Motortemperatur

Hög laminär flamhastighet för HHO ger minskad antändningsfördröjning och förkortad förbränningsperiod, vilket ger lägre värmeförluster, mycket närmare idealisk förbränning med konstant volym vilket resulterar i ökat kompressionsförhållande och termisk effektivitet. Resultatet är lägre motortemperatur.

Motorljud

Hög förbränningshastighet för hydroxi ger snabbare ökning av tryck och temperatur vilket kan minimera knackningen, särskilt vid tomgångsförhållanden (låg eller ingen belastning). Dessutom ger minskning av tändningsfördröjningsperioden minskat motorljud .

Bränsleförbrukning

En genomsnittlig vinst på mer än 20 % uppnås på SFC-specifik bränsleförbrukning genom att använda HHO-systemet. Minskningen av bränsleförbrukningen beror på enhetlig blandning av HHO med luft (hög diffusivitet av HHO) som den högre närvaron av syre som hjälper diesel under förbränningsprocessen och ger bättre förbränning . De högre besparingarna sker vid höga hastigheter eftersom dieselbränsle är svårt att helt förbrännas vid magra förhållanden på grund av den ökade restgasfraktionen och dålig blandning. Eftersom HHO får en hög flamhastighet och bred antändlighet, kommer tillsatsen av väte att hjälpa bränslet att förbrännas snabbare och mer komplett .

Koldioxidutsläpp

En genomsnittlig minskning på 13,5 % uppnås vid CO-utsläpp vid medelhöga och höga motorvarvtal. Frånvaron av kol i HHO-gas är en viktig orsak till CO-reduktion. Brett flambarhetsområde och hög flamhastighet för HHO-gas säkerställer att motorn kan köras med lägre belastning. HHO+dieselbränsleblandningen brinner snabbare och mer fullständigt än det rena dieselbränslet. Sålunda reduceras CO-utsläpp vid hög hastighet och magra förhållanden effektivt efter HHO-tillsats. Eftersom HHO-gas innehåller syre erhålls högre förbränningseffektivitet och CO-utsläppen är lägre.