Vi bruger en lille del af bilenergien til at producere brint. Når vi tilføjer denne brint til vores normale brændstof inde i motoren, er den energi, der frigives i forbrændingskammeret, meget højere end normalt, hvilket resulterer i en væsentlig reduktion af brændstofforbruget!
NASA gennemførte adskillige undersøgelser med brint som et supplerende brændstof på en forbrændingsmotor, der kører på benzin. Deres forskning viste specifikt, at brints højere flammehastighed var ansvarlig for at kunne udvide det effektive magre driftsområde for en benzinmotor. Forbrænding med magert blandingsforhold i forbrændingsmotorer har potentialet til at producere lave emissioner og højere termisk effektivitet af flere årsager:
-
Overskydende oxygen i ladningen oxiderer yderligere uforbrændte carbonhydrider og carbonmonoxid;
-
Overskydende ilt sænker de maksimale forbrændingstemperaturer, hvilket hæmmer dannelsen af nitrogenoxider;
-
De lavere forbrændingstemperaturer øger blandingens specifikke varmeforhold ved at mindske nettodissociationstabene;
-
Efterhånden som det specifikke varmeforhold stiger, øges cyklussens termiske effektivitet også, hvilket giver mulighed for bedre brændstoføkonomi .
CALTECH - California Institute of Technology
Foretog nogle undersøgelser , der beregnede den termiske effektivitet på systemets brændstoføkonomi ved hjælp af supplerende brint. Den samlede motoreffektivitet øges og er mere dominerende end energitabet ved fremstilling af brint, hvilket resulterer i forbedret brændstoføkonomi for systemet som helhed.
Motorens drejningsmoment
Et gennemsnit på 19,1 % stigning i motordrejningsmoment opnås ved brug af HHO sammenlignet med ren dieseldrift. Stigningen i effekt skyldes iltkoncentrationen af HHO- gas og en bedre blanding af HHO med luft og brændstof , der giver øget forbrænding.
Resultaterne viser, at tilsætningen af HHO signifikant kan forstørre det brændbare område og udvide brændbarhedsgrænsen til lavere ækvivalensforhold. Da HHO-gas har en lav antændelsesenergi og hurtig flammehastighed, kan HHO+Diesel-blandingen lettere antændes og hurtigt forbrændes end det rene dieselbrændstof. Der kan således opnås forbedrede drejningsmomenter ved høje hastigheder.
Motortemperatur
Høj laminær flammehastighed af HHO giver nedsat antændelsesforsinkelse og forkortet forbrændingsperiode, hvilket giver lavere varmetab, meget tættere på ideel forbrænding med konstant volumen, hvilket resulterer i øget kompressionsforhold og termisk effektivitet. Resultatet er lavere motortemperatur.
Motorstøj
Høj forbrændingshastighed af hydroxy giver hurtigere stigning i tryk og temperatur, hvilket kan minimere bankningen, især ved tomgang (lav eller ingen belastning). Reduktion af tændingsforsinkelsesperiode giver også reduceret motorstøj .
Brændstofforbrug
En gennemsnitlig gevinst på mere end 20 % opnås på SFC-specifikt brændstofforbrug ved at bruge HHO-systemet. Reduktionen i brændstofforbrug skyldes ensartet blanding af HHO med luft (høj diffusivitet af HHO) som den højere tilstedeværelse af ilt, som hjælper diesel under forbrændingsprocessen og giver en bedre forbrænding . De større besparelser opstår ved høje hastigheder, fordi dieselbrændstof er svært at blive fuldstændigt forbrændt under magre forhold på grund af den øgede restgasfraktion og dårlig blanding. Da HHO opnår en høj flammehastighed og bred antændelighed, vil tilsætning af brint hjælpe brændstoffet til at blive forbrændt hurtigere og mere komplet .
Kulstofemissioner
En gennemsnitlig reduktion på 13,5 % opnås ved CO-emissioner ved mellem- og høje motorhastigheder. Fraværet af kulstof i HHO-gas er en væsentlig årsag til CO-reduktion. Bredt antændelighedsområde og høj flammehastighed af HHO-gas sikrer, at motoren kan køre ved lavere belastninger. HHO+dieselbrændstofblandingen brænder hurtigere og mere fuldstændigt end den rene dieselbrændstof. Således reduceres CO-emission ved høj hastighed og magre forhold effektivt efter HHO-tilsætning. Da HHO-gas indeholder oxygen, opnås højere forbrændingseffektivitet og CO-emissioner er lavere.
